Fórmula 1: Mercedes presentó el W12, su nuevo auto para 2021

De a poco se pone en movimiento la Fórmula 1 para su temporada 2021. Mercedes dio un paso adelante y presentó su nuevo auto de 2021, el W12 E Performance, que presenta más novedades de las esperadas, empezando por la decoración que retoma el plateado en la cresta de la tapa del motor, así como otros detalles muy interesantes.

Debido a que la Fórmula 1 decidió hacer frente a la crisis por la COVID-19 obligando a que en 2021 los equipos usen la base del coche del pasado campeonato, Mercedes parte un paso por delante, el mismo que mostró su monoplaza durante todo el curso 2020. El año pasado, la escudería alemana logró 13 de 17 victorias, 15 de 17 pole position, y 25 de 34 podios posibles.

Por lo que se ha visto los representantes de la casa alemana están uno o más años (depende del equipo), por delante en desarrollo y evolución, con un vehículo que aspira a ser campeón por octava temporada consecutiva. El aspecto es impotente desde cualquier ángulo y las primeras imágenes lo confirman.

Lo primero que llama la atención es la nueva trompa, más estrecha y aplastada y puntiaguda, simulando la forma de una cabeza de serpiente. Fueron los creadores de este nuevo concepto ya hace tres temporadas, que requiere de un trabajo exhaustivo para pasar los test de choque con una estructura tan fina, y han dado un nuevo giro a la trompa mínimo.

La sección inferior y el llamado ‘boomerang’, ambos también de invención propia, han sido rediseñados para adecuarse ala nueva nariz y siempre buscando el sustento del tren delantero, el menos subvirador de la parrilla junto al de Red Bull Racing.

Y eso es sólo el principio: la zona media, ‘bargeboards’ y pontones, han sido rediseñados por completo, con un nuevo empaquetado. Tras la toma de entrada de aire hay una radiadores más pequeños y detrás, la carrocería se pega ya al depósito de combustible y al motor, dejando más espacio al suelo por debajo.

Más atrás se ha creado un nuevo voladizo, que llega hasta el triángulo superior de la suspensión trasera, que trata de ganar puntos de carga en esa zona, donde el suelo ha sido recortado por reglamento FIA, en un corte oblicuo para que los coches pierdan inicialmente un 15% del total del año pasado. la solución elegida es crear más suelo por por debajo del motor y alrededor de la caja de cambios, en una solución muy similar a la adaptada por Red Bull en el RB16B.

La trompa es más estrecha y larga y en el eje delantero, el ‘boomerang’ se ha reposicionado, alineando casi con el tirante del ‘pushrod’ de la suspensión delantera.

La zona del los pontones se ha ‘limpiado’ en la zona inferior, en parte por el reglamento, y en parte por haber bajado uno de los direccionadores (el inferior, que enmarca la boca de la entrada de aire.

A la altura de la publicidad de Petronas, se aprecia el nuevo empaquetado de los intercambiadores de agua y aceite, y esa nueva protuberancia horizontal que llega hasta atrás. Los triángulos de la suspensión trasera se ven algo más elevados, dando un giro de tuerca a ese sistema independiente de brazos retraídos, que tan buen resultado le dio en 2020.

En general, se nota que en Brackley empezaron a trabajar muy pronto en este monoplaza, una vez que en seis carreras de 2020 ya vieron que no tenían competencia alguna. En un año de supuesta transición, al tener que usar el mismo monocasco, Mercedes se permite fabricar un coche casi nuevo por completo, lo que habla de su capacidad técnica y financiera, sin igual en la actual F1. El resto de equipos ya pueden empezar a estudiar el W12 en profundidad.